Il vicepresidente della Commissione europea Antonio Tajani, responsabile per i trasporti, lo nega ma c'é chi vede il corridoio 6, ex % da Lisbona a Kiev, che comprende la Torinoi-Lione, uno dei progetti prioritari delle reti transeuropee dei trasporti (Ten-T), spostarsi verso sud, lungo il tracciato Marsiglia-Ventimiglia-Genova, chi invece lo vuole spostato al di là delle Alpi, bypassando il nodo rappresentato dalla Val di Susa per seguire una dorsale più a nord evitando il territorio italiano.

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Nella presentazione nei giorni scorsi a Bruxelles della relazione annuale sullo stato di avanzamento dei progetti prioritari, Laurens Jan Brinkhorst, il responsabile per il corridoio 6, l'asse ferroviario che da Lione dovrà raggiungere la capitale dell'Ucraina, Kiev, ha ribadito che «l'ímportanza del progetto merita procedure di approvazione rapide ma ponderate».
Sul versante francese, ha osservato il coordinatore, è necessario completare le strade di accesso al tunnel per cui la regione Rhone-Alpes ha stanziato nel 2006 un miliardo di euro. Manca però un chiaro impegno a finanziare il resto delle spese (calcolate in 3 miliardi di euro) considerato anche che i costi rischiano di aumentare rispetto alle somme indicate. Per il versante italiano il coordinatore ha osservato che è stato impossibile completare i lavori della galleria di accesso per l'ovvia ragione che non è stato ancora raggiunto alcun accordo definitivo sul tracciato attraverso la Val di Susa. E questo ha reso impossibile fissare date precise per il proseguimento dei lavori.

Nel dicembre 2007 le autorità francesi avevano approvato una dichiarazione di pubblico interesse per il tracciato comune franco-italiano della nuova linea ferroviaria tra Lione e Torino che comprendeva un tunnel di 57 km tra St.Jean de Maurienne e una località ancora da definire nella Val di Susa. Nel dicembre del 2008 la Commissione aveva riservato 671,8 milioni di euro da destinare alle spese per gli studi e i lavori di ricerca relativi al tunnel. Il pagamento veniva legato alla capacità di francesi e italiani a rispettare le scadenze del progetto indicate nel capitolato del finanziamento delle reti Ten-T.

Un riesame dei progetti prioritari, prosegue il rapporto Brinkhorst, è stato fissato per il 2010 quando si valuteranno i progressi raggiunti e si deciderà se i fondi assegnati al tracciato comune franco-italiano potranno essere versati o se invece dovranno essere redistribuiti tra altri progetti prioritari che hanno invece rispettato le scadenze fissate.

Il rischio è proprio questo: che i ritardi dovuti alle difficoltà frapposte nella gestione del progetto a causa delle proteste di sindaci e valligiani della Val di Susa possano poi trasformarsi in vantaggio per altri progetti meno contenziosi.

Intanto oggi alla commissione ambiente della camera, audizione del commissario straordinario del governo per l'asse ferroviario Torino-Lione, arch. Mario Virano, sullo stato di avanzamento delle opere e delle attività relative alla realizzazione della nuova linea dell'alta capacità ferroviaria Torino-Lione.

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